供应西门子RAM1MB存储卡6ES7952-1AK00-0AA0

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西门子S7400介绍：

控制性能可以分为机、中档机和低档机。S7-400H采用冗余设计的容错自动化系统。适合对故障安全要求很高的应用。 满足重启动费用高、昂贵的停机较少的监控以及很少的维护的过程应用。冗余的集中功能。提高 I/O的可用性：网管型 I/O 配置。也可作为标准I/O使用：单边配置。热后备：发生故障时，可自动切换到备用设备。采用 2 个独立机架或一个分开的*机架进行配置经过冗余 PROFIBUS-DP来连接切换的/O。S7-400F/FH故障安全型自动化系统，大大提高了工厂生产过程的安全性符合IEC61508SIL3、DINV19250AK6和 EN954-1Cat.4等安全要求。如果需要，也可通过冗余设计而实现容错安全相关的 I/O不增加接线:通过采用 PROFIsafe行规的PROFIBUSDP进行安全通讯基于带有故障安全模块的S7-400H和ET200M标准模块可以使用在自动化系统的非故障安全型应用场合隔离模块，用于在一个ET200M的安全模式中组合使用故障安全型模块和标准模块`S7-400拥有中端到高端性能的功能强大的SIMATICS7-400PLC。模块化无风扇设计，高度的扩展能力，的通讯和网络能力，方便实施的分布式结构，以及用户友好的运行处理。使得IMATICS7-400是中高性能应用中满足特别复杂的控制任务的理想解决方案。SIMATICS7-400应用领域包括：汽车工业（如生产线）机械设备制造，包括**机械设备制造仓储技术,钢铁工业,楼宇管理系统发电和配电,造纸和印刷工业,木材加工,食品饮料工业.过程工程与组态，如`供水和污水处理,化工和石化仪表和控制包装机械,多种性能等级的CPU，具有用户友好功能全系列模板，可为用户定制实施自动化控制任务`任务扩展时，可通过使用附加模块随时对控制器进行扩展，并且成本不会太高。SIMATICS7400是一个通用的控制器：具有高电磁兼容性和抗震性，可较大限度地用于工业领域。可带电连接、断开模块。S7-400H在自动化技术的许多领域中，有关可用性、自动化系统故障安全要求一直在提高。在许多领域，设备停机可能造成较为高昂的费用。这里，只有冗余系统才能满足其可用性要求。SIMATIS7-400H所具有的容错性可以满足这些要求。即使在一个或多个故障导致部分控制器失灵时也能继续运行。因此实现其可用性，这样SIMATICS7-40H 及其适合用于以下应用领域，控制器故障后，过程重新启动将会导致很高成本（通常在过程工业中）。停机时间很宝贵的过程。涉及贵重材料的过程（例如在制药工业中）。无人监管的应用。涉及减少维护人员的应用。订货数据，S7-40H部件订货数据可在“S7-400/S7-400H/S7-400F/FH”下相应模块找到。S7-400F/FH,SIMATICS7-400F/FH ，故障全自动化系统可使用在对安全要求较高的设备中。其可对立即停车过程进行控制，因此不会对人身、环境造成损害。S7-400F/FH具有两种基本设计：故障全自动化系统。如果控制系统中发生故障，生产过程就转移到安全状态，并中断。故障安全容错自动化系统。如果在控制系统中发生故障，冗余控制系统部分将发生作用，继续控制生产过程。使用附加标准模块可以创建一个全集成控制系统，在非安全相关和安全相关任务共存工厂中使用。使用相同的标准工具整个工厂进行组态和编程。组合式结构的可编程序控制器是把PLC系统各个组成部分按功能分成若干个模块，如CPU模块、输入模块、输出模块、电源模块等等。其中各模块功能比较单一模块的种类却日趋丰富。比如，一些可编程序控制器，除了些基本的I/O模块外，还一些特殊功能模块，像温度检测模块、位置检测模块、PID控制模块通模块等等。组合式结构的PLC特点是CPU、输入、输出均为独立的模块。模块尺寸统一、安装整齐、I/O点选型自由、安装调试、扩展、维修方便。叠装式结构集整体式结构的紧凑、体积小、安装方便和组合式结构的I/O点搭配灵话、安装整齐优点于一身。它也是由各个单元的组合构成。其特点是CPU自成*立的基本单元（由CPU和一定I/O点组成），其它I/O模块为扩展单元。在安装时不用基板，仅用电缆进行单元间的联接，各个单元可以一个个地叠装·使系统达到配置灵活、体积小巧。1．SIMATIC S7-200 PLCS7-200 PLC是**小型化的PLC，它适用于各行各业，各种场合中的自动检测、监测及控制等。SIMATCS7-400PLC S7-400 PLC是用于中、性能范围的可编程序控制器。 S7-400 PLC采用模块化无风扇的设计，可靠耐用，同时可以选用多种级别（功能逐步升级）的CPU，并配有多种通用功能的模板，这使用户能根据需要组合成不同的**系统。当控制系统规模扩大或升级时，只要适当地增加一些模板，便能使系统升级和充分满足需要。

近年来，江淮通过不断努力，基本实现了从卡车到轿车全系列产品的外部喷涂自动化。下一步将逐步开展内部喷涂的自动化。

在安全节能环保方面，像干湿分区、优化的排放、水性漆的应用也给喷涂设备带来新的技术变化，也带来很多新的机遇。

*四点，整车车间有很多关于人机工程的发展前景，比如底盘装配线和内饰链的板链也都在我们的生产现场得到应用。

从产品、质量、性能来讲，我们国家在安全环保、以人为本的角度上跟国外的汽车装备相比，是较晚的，我们可能是更多考虑性能能满足汽车产品的需求，以人为核心的思考是较少的。

*二，关于产品质量。汽车产品有几个特点，**是大批量。二是事关用户的安全。三是竞争压力非常残酷。日趋残酷的竞争和用户的苛求决定了质量一定是汽车企业生存发展之本，品牌是靠质量一步步打出来的。从质量的角度来讲，我们对汽车装备有这样几点想法。

**，冲压。对于保证汽车产品的质量和产品性能而言，我们较近做了四伏压机，在冲压的过程是慢速的，回程是快速的，兼顾产品质量和效益。从产品质量控制来说，四伏应该是重要的方向。随着汽车安全和轻量化要求的提高，新的成形技术的出现也给冲压装备带来了机遇。我们目前应用的是热成形，传统板材的强度在200兆帕。热成形的抗压强度是1500兆帕，提升了6到7倍，对汽车轻量化有非常重要的作用，热成形是非常重要的发展方向。我们的车身有10个零部件采用了热成形的技术。热成形的冲压件和模具是非常有发展前景的，我个人认为应该是装备业的蓝海。

另外一点是关于焊接。点焊技术在不断发展变化，但这种变化一定是依据产品发生变化的。随着防腐蚀性能的提高，镀锌板大量应用。我们有50%以上的零件是使用镀锌板，而且发展趋势还会进一步加剧。现在用户对防腐的要求越来越高。我们在海南做防腐实验，如果达不到镀锌板确实很难达到要求。大量高强钢和合金钢的应用，都给点焊带来大量的难度。在产品切换过程中，也对传统的点焊进行改进。通过实验，我们认为未来的点焊一定是朝着中频、高频的方向发展。传统的气动焊点也将被四伏焊点取代。

在三年前，我们跟华南理工大学合作了激光焊接生产线。我们也认为激光焊接也是焊接工艺的重要发展趋势，国内装备业也应该扶持自主品牌激光焊的发展。

*三部分是关于资源节约。资源节约的制造技术一定离不开新工艺设计的要求和新工艺装备的支持。它不仅创造经济效益，也带来社会价值。

首先是关于人力资源的节约。刚刚我也提到了用自动化取代人工的想法。我们比较了一下人力成本和机器人的成本。江淮汽车处在中部城市，目前我们的综合人力成本已经**过10万，今年的全年预算是一个人11万，*员工在8万到9万之间的水平。而点焊机器人的市场售价是60万元人民币左右。考虑双班操作，对于机器人和自动化的应用，不仅是在产品质量和可靠性上具有优势，在成本上已经出现了优势的端倪。更为重要的是，随着我国整体战略，人力成本上升将是非常刚性的趋势。江淮人力成本的上升在15-20%之间，对于自动化和机器人的应用不仅是产品质量和可靠性的要求，更重要的也是经济效益的要求。美国、日本、德国能用机器人的地方就不会用人工。虽然我们也用了上千台的机器人，非常遗憾的是我们国家的自主机器人技术还没有取得突破。我们只有8台机器人是国产的，但在可靠性和稳定性上是经不起考验的。我们认为机器人在中国还是处于刚刚起步阶段，中国应该有本土的机器人制造企业。刚刚王司长提到大国和强国的关系，我觉得机器人是大国向强国转变的重要标志。

*二个是关于更少的材料消耗的问题。我们的冲压是用大型的落料线，可以通过落料来利用材料利用率，尤其是通过柔性化的落料提高利用率，可以节约大量资源，这是非常重要的课题。有些发达国家，像宝马在做一些激光落料的方案，我觉得也是非常有前景的。

*三是关于能源的消耗，这是汽车企业不可避免的，而且每一种能源的单价都在持续上涨。能源包括电、水、天然气、蒸汽。我们统计了一下，较近我们涂装车间的能源消耗，夏天每天的电费都近10万元，每吨水的费用达到12.6元。每台轿车的生产大概要1.3吨水。如何通过装配技术的提升来节约水、电的消耗，也是摆在大家面前的重要问题。

涂装泵房通过废气燃烧，排出的废气温度达到180度。我们较近通过一个换热装置把它换热到110度，解决了水加热的问题。为什么装配企业不能把这个换热装置直接做进去，而是要通过升级改造去做呢？装配制造业一定要在细节上下工夫，要进一步关注装备的使用成本，它是每年、每月、每天都在发生的事情。